Полуосевая классификация
1. полный плавающий полуоси
При работе он подвергается только крутящему моменту, а его полуось называется полностью плавающим полуосем, не получая никакой силы и изгибающего момента. Внешний концевой фланец полуоси прикреплен болтами к ступице, которая, в свою очередь, установлена на втулке полуоси двумя удаленными подшипниками. Внутренний конец конструктивной полноплавающей полуоси имеет шлицы, внешний конец фланцевый, а фланец имеет множество отверстий. Широко используется в коммерческих автомобилях благодаря надежной работе.
2,3 / 4 плавающий полуоси
Помимо полного крутящего момента, он также должен нести часть изгибающего момента. Наиболее заметной конструктивной особенностью плавающей полуоси 3/4 является то, что на внешнем конце полуоси установлен только один подшипник, а подшипник поддерживает ступицу колеса. Из-за плохой жесткости подшипника на полуоси в дополнение к крутящему моменту действует изгибающий момент, вызванный вертикальной силой, движущей силой и поперечной силой между колесом и поверхностью дороги. 3/4 плавающей полуоси редко используется в автомобилях.
3. Полуплавающий полуоси
Полуплавающий полуось непосредственно поддерживается подшипником рядом с внешним концом на подшипнике, расположенном во внутреннем отверстии наружного конца корпуса оси, а конец полуоси неподвижно соединен с цапфой с конусом шпонка и ключ, или непосредственно с фланцем Колесный диск и ступица тормоза соединены. Следовательно, помимо передачи крутящего момента, он также несет изгибающий момент, вызванный вертикальной силой, движущей силой и поперечной силой, передаваемой колесом. Полуплавающий полуось применяется для легковых автомобилей и некоторых транспортных средств общего пользования из-за его простой конструкции, небольшого качества и низкой стоимости.