Новые энергетические характеристики автомобильной промышленности
Для полного понимания характеристик новой энергетической автомобильной промышленности, по крайней мере, следующие пять аспектов должны быть включены:
Во-первых, стратегическое, энергосберегающее, экологически чистое и безопасное является вечной темой развития автомобильной промышленности на протяжении более 100 лет, а также является самой серьезной проблемой, стоящей перед автомобильной промышленностью в разные периоды развития. Поскольку страна рассматривает новые энергетические транспортные средства как стратегически развивающуюся отрасль, это показывает, что это определенно не является временной мерой. Другими словами, мы разрабатываем новые энергетические транспортные средства не из-за нехватки нефти, или потому, что мы не можем покупать нефть сейчас, или потому, что в мире нет нефти; и не потому, что есть избыточное электроснабжение, нет места для его использования. Будь то нефтяные ресурсы или энергоресурсы, мы все еще испытываем нехватку ресурсов. В этом смысле автомобильная отрасль должна учитывать стратегическое развитие, а отрасль должна тщательно готовиться к как можно более широкой поставке энергии. После 100 лет развития автомобильных технологий, современные технологии могут быть использованы для всех известных первичных или вторичных источников энергии. Что касается того, когда применять и какую форму энергии использовать, это зависит от развития автомобильных технологий и в конечном итоге зависит от спроса на рынке. ,
Вторым является продвинутый характер, который является его инновацией. В определенном смысле новые энергетические транспортные средства - это модернизация традиционных автомобилей, и они не должны снижать спрос на автомобильную продукцию со стороны потребителей или возвращаться к уровню так называемых аккумуляторных автомобилей в прошлом. Это должно быть оригинальное новшество во многих отношениях, а не просто модернизация существующего автомобиля. Правильное понимание этого продвинутого и альтернативного эффекта, даже подрывной деятельности. Поскольку разработка новых энергетических транспортных средств является не просто заменой прошлого, а технологическими инновациями и скачками, мы должны обеспечить передовой характер. Проще говоря, мы не можем жертвовать привычками пользователя и не можем жертвовать его чувствами.
Некоторые люди беспокоятся о том, что даже если цифровая камера подрывает пленочную камеру или мобильный телефон подрывает проводной телефон, она будет заменена другими новыми технологиями в автомобильной сфере. Тем не менее, форма автомобиля, по сути, является транспортным средством с подвижной функцией на дороге. Хотя это выглядит просто, четыре колеса заставляют людей бегать по дороге. Если это самолет в небе, то это корабль в море. Бег по треку - поезд. В обозримом будущем эта форма автомобиля не будет извращена, и она будет формировать различные формы энергии для поддержания промышленного развития.
Третий системный. Это означает, что отрасль не может в одиночку следовать идеям традиционной автомобильной промышленности в прошлом и успешно завершать развитие всей отрасли новых транспортных средств, работающих на энергии, а также стимулировать смежные продукты и отрасли промышленности к формированию новой производственной цепочки. Например, в прошлом батареей в автомобиле была батарея, и для нее требовались только простые функции, такие как запуск, освещение и т. Д. В настоящее время установлена батарея с питанием от батареи и электронная система управления. Это ни в коем случае не отдельный вопрос, поэтому мы должны систематически рассматривать и координировать развитие. В этом отношении отраслевым ассоциациям и альянсам по технологическим инновациям предстоит много работы. Нам нужно, чтобы все шли рука об руку, и совместные инновации могут способствовать промышленному развитию.
Четвертый рынок. На начальном этапе разработки новых энергетических транспортных средств необходимо продвижение политики, но в конечном итоге она подлежит рыночному тестированию и выбору пользователей. Таким образом, принципы инновационной модели производства, образования и исследований, которые мы разработали, включают: предприятие как основу, ориентированное на рынок и сочетание производства, образования и исследований. В этом смысле новые энергетические транспортные средства должны также следовать базовым принципам страны или базовой структуре для технологических инноваций и должны придерживаться этого рынка. Политика будет продвигать, направлять и направлять новые энергетические транспортные средства, но конечная отрасль должна быть ориентированной на рынок и международной.
Пятый - это разнообразие. В течение долгого времени разработка новых энергетических транспортных средств будет продолжать развиваться по диверсифицированной схеме. Недавно министр науки и технологий Ван Ган публично заявил, что в течение определенного периода времени для транспортных средств с альтернативным топливом, будь то гибридное транспортное средство, транспортное средство с чисто батарейным питанием или транспортное средство на топливных элементах, каждое предприятие может совмещать собственное позиционирование на рынке. Наша собственная способность запускать различные продукты на разных этапах разработки, потому что это рынок с различными рынками и различными технологиями.
Помимо диверсификации продукции, существуют также диверсифицированные источники энергии. Для современного общества электрическая энергия является необходимой энергией. Современное общество совершенно неотделимо от электричества. Каждая семья не может обойтись без электричества. Каждое предприятие не может обойтись без электричества. Так же, как современные люди не могут обойтись без мобильных телефонов. Без компьютера можно даже сказать, что без электричества мир будет разрушен. Поскольку электричество является высшей формой энергии на планете, будь то энергия ветра, солнечная энергия или другие виды энергии, она будет преобразована в электричество. С точки зрения технологии аккумуляторов, существуют как литий-ионные аккумуляторы, так и аккумуляторы с другими техническими маршрутами. Таким образом, для разных компаний является нормальным принятие соответствующих технических маршрутов на разных этапах разработки в соответствии с конкретными целями обслуживания.