Как работает бесступенчатая трансмиссия
Конкретного положения передачи нет, и операция аналогична автоматической трансмиссии. Однако изменение отношения скоростей отличается от процесса переключения автоматической коробки передач, но оно является непрерывным, поэтому передача мощности является непрерывной и плавной.
Существуют резиновые ремни типа V, типа металлических ремней, многодисковые, типа стальных шариков, роликовых поворотных столов и других конструкций, большинство из которых используют металлические ремни и ролики переменного радиуса для передачи мощности. Благодаря изменению радиуса активного ролика и пассивного ролика передаточное число изменяется. Теоретически, этот тип передачи очень эффективен, но он должен быть построен в случае мощности, передаваемой нагрузкой. Так как трение между стальной полосой и роликом используется для передачи энергии, работа стальной полосы и ролика является очень сложной. Для эффективной передачи энергии не допускается проскальзывание между стальной полосой и роликом, и генерируется первоначальная тепловая энергия. Если его снова поскользнуть, это может привести к возгоранию или серьезному износу внутренних частей. Чтобы увеличить статическое трение, наиболее прямым способом является увеличение давления между стальной полосой и роликом. Однако трение увеличивается, и потери при передаче мощности также увеличиваются, что неизбежно увеличивает расход топлива. И прочность стальной полосы также является основным направлением. Поэтому редукторы CVT обладают преимуществами комфорта, высокой эффективности и энергосбережения. Недостатком является то, что нынешняя коробка передач CVT не выдерживает больших крутящих моментов. В противном случае необходимо компенсировать более высокий расход топлива.
CVT (бесступенчатая трансмиссия) отличается от ступенчатого типа тем, что ее передаточное число представляет собой не прерывистую точку, а ряд непрерывных значений, таких как от 3.455 до 0.85. Структура CVT проще и меньше, чем обычная коробка передач. Он не имеет ни зубчатой пары механической коробки передач, ни комплексной планетарной передачи автоматической коробки передач. Он в основном опирается на основное, ведомое колесо и металлический ремень для достижения бесступенчатого изменения передаточного числа.
Принцип состоит в том, что несколько комплектов передач того же размера, что и обычная коробка передач, объединяются под управлением для формирования разных скоростных отношений, и педали, как велосипеды, вращают колеса с разными скоростями с помощью больших и маленьких колес и цепи. Поскольку разные тяги создают разные тяги для каждого набора передач, выходная скорость коробки передач также изменяется, благодаря чему достигается медленное вращение без разделения уклона.
CVT использует трансмиссионный ремень и храповое колесо с переменной шириной канавки для передачи мощности. То есть, когда храповик изменяет ширину канавки, радиус контакта приводного ремня и ведомого ремня на ведомом колесе изменяется соответственно, и в приводном ремне обычно используются резиновый ремень, металлический ремень и металлическая цепь. Вариатор действительно бесступенчатый. Его преимуществами являются легкий вес, небольшой размер и несколько деталей. По сравнению с AT он имеет высокую эффективность работы и низкий расход топлива. Однако недостатки вариатора также очевидны. Приводной ремень легко повреждается и не выдерживает больших нагрузок. Его можно использовать только для маломощных автомобилей с низким крутящим моментом, объем которых составляет около 1 литра, поэтому заполненность автоматической коробки передач составляет менее 4%. , В последние годы после обширных исследований крупных автомобильных компаний ситуация улучшилась. CVT станет направлением развития автоматических коробок передач.