Сила кузова автомобиля
Когда подвижной состав находится в эксплуатации, кузов транспортного средства подвергается большой нагрузке, в основном, включая: вес персонала, груза и оборудования, загруженных в кузов транспортного средства, и вертикальную статическую нагрузку, создаваемую весом кузова транспортного средства; Локомотивное транспортное средство вызвано неровностями линии во время работы. Динамическая нагрузка, создаваемая вибрацией кузова на пружине (см. Взаимодействие колеса с рельсом); продольная сила, создаваемая на соединителе между соседними подвижными составами во время пуска, переключения и торможения, и скорость транспортного средства на сортировочной станции. Продольное ударное усилие, создаваемое на амортизирующем устройстве сцепного устройства при соединении фазы (см. продольную силу поезда); центробежная сила инерции кузова транспортного средства, когда подвижной состав проходит поворот; естественный ветер и дождь и снеговая нагрузка; скрученная нагрузка из-за несбалансированной несущей силы. Боковое давление насыпного или сложенного груза, перевозимого грузовиком; тяговое или тормозное усилие, передаваемое тележкой к корпусу локомотива через тяговое устройство во время движения поезда (см. расчет тяги поезда); различные электромеханические устройства, установленные на кузове транспортного средства. Сила, создаваемая оборудованием (например, трансмиссией, системой трансмиссии) и тормозной системой; усилие, оказываемое погрузочно-разгрузочной техникой на кузов грузовика и т. д. Чтобы обеспечить безопасность пассажиров, товаров и оборудования, кузов автомобиля должен иметь достаточную прочность и жесткость. Однако в случае серьезной аварии кузов легкового автомобиля должен иметь возможность производить локальную пластическую деформацию, чтобы поглотить часть энергии удара и снизить потери пассажиров.