Тест-драйв Lexus CT200h
В качестве продукта начального уровня марки Lexus CT200h длина, ширина и высота составляют 4320 мм, 1765 мм, 1440 мм, а длина колесной базы составляет 2600 мм. Он короче той же марки IS250 и меньше, чем гибридная Toyota Prius.
Форма нового CT200h явно соответствует эстетическим стандартам молодого рынка. Общий дизайн довольно динамичный. CT200h продолжает концепцию дизайна Lexus «L-finesse» и черпает вдохновение в концептуальной модели LF-Ch. Лицевая сторона принимает новое поколение Lexus. Передняя решетка в форме шпинделя семейного стиля и острые фары с обеих сторон решетки намеренно сжаты дизайнером, чтобы они стали более плоскими и стройными. CT200h оснащен дневным ходовым огнем L-типа, который прикреплен к нижнему краю фары, так что даже если дневной свет сильный, он не уменьшит распознавание высоты.
Огромный логотип Lexus на решетке имеет синий цвет - гибридный электрический и электрический логотип Lexus.
Лицевая сторона CT200h очень богата линиями. Две линии сгиба, вытянутые на крышке передатчика, вырезаются с обеих сторон крышки резервуара для воды. Фары имеют четкие линии, а решетка и воздухозаборники очерчены изогнутыми линиями, поэтому сочетание натяжения делает CT200h более живым и ярким.
Если смотреть со стороны, CT200h использует пятидверный тональный сигнал, длинный и короткий. Передняя стойка немного тонкая вперед, а задний конец использует короткую форму для создания короткого, деликатного ощущения. Линии рамы передних и задних окон подняты дизайнером, который сокращает высоту окна и жертвует определенным полем зрения, так что боковая сторона всего автомобиля имеет низкий плоский визуальный эффект, но это также дизайн, который делает внешний вид CT200h более динамичным.
Задние фонари CT200h также плоские и тонкие и расположены с обеих сторон задней части автомобиля. Заднее стекло все еще немного плоское, слегка влияя на визуальный эффект зеркала заднего вида. У CT200h есть широкий бампер, и выхлопная труба не выставлена.
CT200h принимает шины Yuke Haoma, размер 205/55 R16, а ступица колеса - простой стиль с 10 спицами. Эту конфигурацию следует учитывать для экономии энергии и защиты окружающей среды. Конечно, если вы можете заменить колесо большего размера или низкопробную шину, это принесет CT200h более высокую производительность. Если есть такая потребность, она может быть изменена только самим владельцем.
При входе в CT200h наиболее привлекательной является наклонная центральная консоль. Такую центральную консоль и нашу обычную традиционную машину сложно нарисовать знаком равенства. Вы не можете видеть рычаг возвышения и ручной тормоз. Вместо этого это Лексус новый. Первое поколение управляющего интерфейса устройства Remote Touch, наиболее характерным для этого устройства является мышевидный операционный модуль, с помощью этой «мыши» можно легко управлять многофункциональной информационной системой EMV.
Яркая ручка слева - это рычаг переключения передач CT200h. Если вы уже пробовали Toyota Prius, то эта передача должна быть вам знакома. CT200h обеспечивает традиционные передачи, такие как P, N и D, а передача B используется в качестве скоростной передачи. При переключении передач вам нужно всего лишь сделать легкий циферблат и автоматически вернуться в положение после набора номера.
В центре центральной консоли находится набор металлических круглых ручек и EV Mode чисто электрических кнопок режима. Металлическая круглая ручка - это особенность CT200h, которая используется для управления несколькими режимами движения. Есть три режима на выбор. Чаще всего используется режим NORMAL. Вращение влево - это энергосберегающий режим ECO. Поворот вправо - это динамический режим SPORT. Разные режимы CT200h имеют разные характеристики. На правой стороне ручки есть кнопка обогрева сиденья, а также интерфейс AUX, разъемы USB и 12V.
Штурвал CT200h состоит из кожаных и металлических пластин. Это похоже на супер-работающий LFA. Хотя текстуру и материалы нельзя сравнивать с углеродным волокном и металлическими материалами LFA, ощущение также хорошее, и в визуальном эффекте есть некоторые динамические эффекты.
В верхней части центральной консоли находится 7-дюймовый светодиодный экран. Когда он не используется, он скрыт на верхнем крае центральной консоли. При необходимости нажмите кнопку TILT «OPEN» рядом с модулем мыши, и экран медленно поднимется. Этот светодиодный экран загружен системой EMV. Для управления этой системой вы можете использовать устройство Remote Touch для выбора функций спутниковой навигации, телефонной связи, настроек автомобиля, кондиционирования воздуха и аудиосистемы с помощью индикаторов мыши, что очень просто и удобно. Однако недостатком является то, что при управлении транспортным средством использование мыши для точного указания функциональных кнопок требует определенных усилий, а также влияет на безопасность вождения. Поэтому не рекомендуется управлять автомобилем при использовании устройства Remote Touch.
CT200h обеспечивает «умный режим вождения», который отличается на приборной панели. Интеллектуальный многопользовательский режим использует красную и синюю атмосферу и подсветку приборов в качестве основного отличия В режимах Normal, EV и Eco на приборной панели отображается синяя подсветка, а на левом инструменте также отображается текущее состояние питания. Указывает, находится ли текущая выходная мощность драйвера в диапазоне энергосбережения Eco. Когда он переведен в спортивный режим, на приборной панели появится красная подсветка, а на левом индикаторе - красный спидометр, полный динамики и азарта.
Двухрядная форма сиденья CT200h вполне удовлетворительная. Модель тест-драйва выполнена из материала кожаных сидений. Поверхность перфорированная. Материал наполнения подушки сиденья и спинки толстый и удобный. Что касается пространства, пространство в первом ряду более расслабленное, а пространство в заднем ряду неизбежно несколько ограничено. На пространство головы также влияет прижимание верхней линии тела, и возникает угнетение. Тем не менее, из-за привода переднего колеса, используемого в CT200h, перекачка привода не влияет на центр заднего пространства, а пространство между проходами для ног растягивается.
Откройте багажник CT200h, и кусок будет плоским. CT200h имеет базовый объем багажного отделения 375 л, что вполне достаточно для обычных домашних хозяйств. Если этого недостаточно, то вы можете открыть нижнюю панель багажника, вы обнаружите, что хранилище CT200h было продуманно спроектировано, а также есть скрытое спорадическое пространство, чтобы предоставить больше функций хранения для владельца. Если вы считаете, что этого недостаточно, или если у вас большая нагрузка для загрузки, вы можете использовать раскладную конструкцию спинки заднего сиденья 6/4, чтобы полностью сложить ее, создав максимальную вместимость 985 л.
Самая большая особенность CT200h - гибридная электрическая система второго поколения Lexus. CT200h оснащен рядным 4-цилиндровым 1,8-литровым циклическим двигателем Аткинсона с наименьшим рабочим объемом в семействе Lexus, дополненным интеллектуальной системой управления клапаном газораспределения. (VVT-i) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой ETCS-i, максимальная мощность и максимальный крутящий момент составляют 73 кВт (5200 об / мин) и 142 Нм (4000 об / мин). С другой стороны, высокопроизводительному двигателю помогает сторона, с дополнительными 80 л.с., которые могут достигать максимальной мощности 100 кВт, в то время как сам двигатель с высоким крутящим моментом имеет максимальный выходной крутящий момент 207 Нм, что составляет стартовая и низкая скорость автомобиля. Обеспечивает мощную тягу. Обильная мощность обеспечивает важную гарантию для удовольствия от вождения всего транспортного средства.
Как полностью гибридный электромобиль, CT 200h может работать либо в режиме чистого бензина, либо в режиме чистого электричества, либо в комбинации двух режимов мощности. Двойная сила приносит более сильный опыт вождения. CT200h управляет выходной мощностью между бензиновым двигателем и электродвигателем через блок управления мощностью PCU, в зависимости от дорожных условий и намерений вождения, для оптимизации характеристик мощности.
Но вам не нужно беспокоиться, эти операции не являются вашими собственными, PCU полностью контролирует переключение между бензиновым двигателем и электродвигателем, и управление автомобилем также может осуществляться с экрана центральной консоли, в режиме реального времени понимая бензиновый двигатель, мотор и кооперативная работа между тремя аккумуляторными модулями.
Двигаясь по городским дорогам, CT200h на старте работал в электрическом режиме со скоростью 40 км / ч. В этом случае тихая производительность CT200h была беспрецедентной. На скорости выше 40 км / ч CT200h перейдет в нормальный режим, который является нормальным режимом. В это время вы также можете использовать кнопку «EV Mode» на центральной консоли, чтобы ограничить уникальный опыт использования только электродвигателя в качестве источника питания для достижения низкого расхода топлива и нулевого уровня выбросов.
На ВПП внешнего кольца после нормального запуска CT200h дроссель слегка постукивает. В это время используется электропривод. Когда дроссель нажимается осторожно, выходная мощность регулируется в пределах диапазона Eco. В это время увеличение скорости неизбежно появится несколько. медленный. Однако, когда вы снова углубляете газ и скорость достигает 40 км / ч, двигатель начинает вмешиваться. При работе с коллегой по электродвигателю скорость транспортного средства, очевидно, увеличивается, и индикатор на приборной панели будет постепенно расти, и он приближается к диапазону мощности. Когда вы снова нажимаете на газ, скорость увеличивается быстрее. В это время указатель переместится в диапазон мощности, напоминая вам, что текущий стиль вождения приведет к увеличению расхода топлива.
Запустив внешнее кольцо, мы вышли на спортивную площадку и переключили режим вождения на Спорт. В это время подсветка приборной панели стала красной, и атмосфера борьбы в кабине была мгновенно установлена. Спортивный режим не только выделяет динамику красной атмосферы, но также изменяет показания левого измерителя мощности с оригинального дисплея мощности на измеритель скорости локомотива с бензиновым двигателем, что позволяет водителю лучше понимать текущую информацию о скорости вращения двигателя.
В спортивном режиме дроссель и коробка отреагировали быстрее. Я не могу помочь, но смело наступить на газ. Бензиновый двигатель и электродвигатель работают синхронно. Скорость тела увеличивается немного быстрее, чем в обычном режиме, а сила спринта быстро увеличивается. Однако, когда частота вращения двигателя превышает 4000 об / мин, выносливости недостаточно. В это время шум двигателя значительно увеличивается, а первоначальная тишина постепенно нарушается.
С точки зрения непродолжительного опыта вождения, как гибридного электромобиля, гибридная система Lexus, оснащенная CT200h, имеет небольшую выходную мощность. При личном вождении системы электропитания должно быть достаточно, но если вы перевозите более одного человека, я думаю, даже если вы используете спортивный режим для вождения, производительность по-прежнему остается на некотором расстоянии. Конечно, CT200h спроектирован как гибридный автомобиль, в котором больше внимания уделяется энергосбережению, а требования к мощности не так высоки.
На месте Lexus также разработал ряд дорожных условий, чтобы проверить характеристики шасси CT200h. В поворотах система подвески дает эффект поддержки кузова автомобиля и является более жесткой. Когда я вхожу в поворот на более высокой скорости, центр тяжести кузова автомобиля не ощущается особенно большим, и потеря сцепления, вызванная боковым усилием шины, является приемлемой. Система рулевого управления не чувствовала чрезмерной недостаточной поворачиваемости в поворотах, и кузов все еще мог двигаться, как я и предполагал.
Сквозь неровную поверхность дороги я чувствую общую тональность CT200h, смещенную в сторону европейского вкуса, ход подвески короткий, реакция на неровную поверхность дороги достаточно четкая, и она не будет тянуть воду. По сравнению с плоской дорогой, отскок тела немного сложнее. Будет улучшена демпфирующая ударная вязкость и улучшен комфорт при езде.