Чувство солидности очень очевидно. Так как колеса по обе стороны независимой подвески автомобиля соединены с кузовом независимо друг от друга,
Поэтому, с точки зрения процесса использования, когда одно колесо ударяется или вибрирует, ударная сила может быть поглощена самым эластичным элементом. Эта сила удара не повлияет на другое колесо, так что производитель может пройти соответствующие корректировки в начале конструкции модели. Школа позволяет машине получить разумную конфигурацию с точки зрения комфорта езды, стабильности и стабильности обработки. Вообще говоря, управляемость и комфорт независимого автомобиля подвески значительно лучше, чем у не-независимого автомобиля подвески.
Подвеска соединяет раму и колеса упруго, и связана с различной производительностью автомобиля. Это одна из трех наиболее важных сборок автомобиля (две другие: двигатель и коробка передач). Со структурной точки зрения, подвеска автомобиля состоит только из некоторых простых компонентов, таких как стержни, цилиндры и пружины, но подвеска автомобиля является очень сложной сборкой автомобиля для удовлетворения требований совершенства. Это потому, что подвеска должна отвечать рулевой устойчивости автомобиля. Необходимо обеспечить комфорт автомобиля, и эти два аспекта противоречивы. Для того, чтобы добиться хорошего комфорта, необходимо значительно буфер вибрации автомобиля, так что пружина должна быть разработана, чтобы быть мягче, но мягкий пружина может легко привести к машине "кивать", ускорить "голова вверх" и сильно наклона, что не способствует автомобиль рулевое управление может легко привести к нестабильной работы автомобиля.
Несмотря на то, что компоненты подвески просты, определение параметров довольно сложное. Производители должны учитывать не только комфорт автомобиля, но и стоимость управляемости. Основываясь на этих трех вопросах, различные производители имеют различные стратегии наклона. Он также выпустил пять общих отечественных подвески: MacPherson независимой подвески, двойной wishbone независимой подвески, одной задней рукоятки торсионные балки полу-независимой подвески, ссылка стойки независимой подвески, и несколько ссылок независимой подвески.