Принцип работы амортизатора цилиндра двустороннего действия
В такте сжатия колесо транспортного средства перемещается ближе к кузову транспортного средства, и амортизатор сжимается, и в это время поршень внутри амортизатора перемещается вниз. Объем нижней камеры поршня уменьшается, давление масла увеличивается, и масло течет через клапан потока в камеру (верхнюю камеру) над поршнем. Верхняя камера занята частью штока поршня, так что увеличенный объем верхней камеры меньше, чем объем нижней камеры, и часть масла затем выталкивает компрессионный клапан обратно в резервуар для хранения. Экономия масла в этих клапанах создает демпфирующую силу для подвески, которая подвергается сжатию. Когда амортизатор находится в режиме удлинения, колесо эквивалентно удалению от кузова автомобиля, а амортизатор растягивается. В это время поршень демпфера перемещается вверх. Давление масла в верхней камере поршня повышается, циркуляционный клапан закрывается, а масло в верхней камере выталкивает удлинительный клапан в нижнюю камеру. Из-за наличия поршневого штока масла, вытекающего из верхней камеры, недостаточно для заполнения увеличенного объема нижней камеры, а основная камера создает вакуум, и масло в накопительном цилиндре проталкивает компенсационный клапан 7 в нижняя палата. дополнение. Благодаря дросселирующему действию этих клапанов, подвеска действует как демпфирующая сила во время удлинительного движения.
Поскольку жесткость и сила предварительного натяжения пружины удлинительного клапана рассчитаны на то, чтобы быть больше, чем компрессионный клапан, при одном и том же давлении сумма площади прохода удлинительного клапана и соответствующего нормально проходного зазора меньше суммы площади поперечного сечения компрессионного клапана и соответствующего нормально проходного зазора канала. Это делает демпфирующую силу, создаваемую ходом натяжения амортизатора, большей, чем демпфирующая сила такта сжатия, и достигает требования быстрого поглощения удара.