В мае 1994 года компания Amtrak модернизировала старомодный пассажирский поезд с турбинным двигателем, построенный в 1976 году, используя новый газотурбинный двигатель Turbomeca' TM-1600Makila T, диагностируемую цифровую систему управления и новую внутреннюю отделку. Планируется провести испытания на участке Нью-Йорк-Олбани автострады Amtrak" Empire Corri dor" (Empire Corri dor) на скорости 200 км / ч, и будет проведена дальнейшая отечественная опытная эксплуатация.
RTL, которыми управляет Amtrak, очень подходят для демонстрации новейшей модульной газотурбинной технологии Turbomeca&# 39. Рама и конструкция кузова автомобиля Rohr GG, а также тележки, разработанные ANF, доказали свою надежность и устойчивость при работе на высоких скоростях. Тележка, кузов автомобиля и подвеска с карданными валами также являются проверенной конструкцией. Во Франции все еще действуют 50 групп аналогичных электропоездов. RTL Amtrak&# 39 на самом деле рассчитан на большее значение, чем рабочая скорость.
Согласно плану Amtrak, важным усовершенствованием RTL является использование новейшей технологии электронного управления двигателем. Многие проблемы изначально вызваны не самим двигателем, а связаны с ненадежностью существующей системы управления двигателем на основе реле. Усовершенствованные RTL будут основаны на авиационной технологии FADEC (Full Authority Digital Engine Control) и будут использовать DECU (Цифровой блок управления двигателем).
Топливная система также будет изменена. В существующей схеме РТЛ используют сложную двухтопливную систему. Для запуска используется качественный и дорогой дизель №1, а для работы - дизель №2. После принятия на вооружение нового двигателя Makila вышеупомянутая двухтопливная система может быть отменена. Новый двигатель может эффективно сжигать два вышеуказанных топлива, а также топливо для реактивных двигателей, керосин, сжиженный природный газ (СПГ), сжатый природный газ (КПГ) и т. Д. Компания Turbomeca называет Makila турбиной внутреннего сгорания, которая может сжигать любое топливо.