Введение вязкого сцепления типа центрального дифференциала
Принцип работы вязкой муфты несколько похож на многодисковое сцепление. Множество внутренних пластин установлены на входном валу, вставлены во множество внешних пластин в корпусе выходного вала и заполнены силиконовым маслом с высокой вязкостью, как показано на фиг. Входной вал соединен с устройством переключения передач на переднем двигателе, а выходной вал соединен с задней осью. Во время обычной езды нет разницы в скорости вращения между передними и задними колесами, вязкая муфта не работает, и мощность не распределяется на задние колеса. Автомобиль по-прежнему эквивалентен переднеприводному автомобилю.
Когда передние и задние колеса автомобиля имеют большую разницу скоростей. Силиконовое масло между внутренней и внешней пластинами вязкой муфты перемешивается и начинает термически расширяться, вызывая большое вязкостное сопротивление, предотвращая относительное движение между внутренней и внешней пластинами и создавая большой крутящий момент. Таким образом, мощность автоматически передается на задние колеса, и автомобиль превращается в полноприводный автомобиль.
Преимущества: компактный размер, простая структура и низкая себестоимость.
Недостатки: Недостаток в том, что скорость реакции низкая, коэффициент распределения крутящего момента мал, комбинация и разделение не могут контролироваться вручную, а работа при высокой нагрузке может быть неудачной из-за перегрева.