Сообщается, что если в продуктах Euro III используется топливо, не соответствующее требованиям, это может привести к повреждению топливной системы транспортного средства и повлиять на срок его службы. Конечный пользователь столкнется с серьезными проблемами обслуживания. Содержание серы в дизельном топливе в странах ЕС составляет 350 частей на миллион. Этот стандарт топлива был введен в действие в январе 2002 года, за год до введения стандарта Евро III. Чтобы успешно внедрить технологию Euro III, как автопроизводители, так и поставщики топлива должны прийти к единому мнению о том, что качество топлива имеет решающее значение для успеха внедрения более строгих стандартов выбросов выхлопных газов. С другой стороны, новые автомобильные технологии могут предоставить больше возможностей для бизнеса поставщикам топлива.
Производители автомобилей также очень обеспокоены стандартом Euro III и соответствующими стандартами на масла. Некоторые производители автомобилей считают, что внедрение стандарта выбросов Евро III, безусловно, не будет проблемой для автомобиля. Ключевым моментом является уровень топлива и влияние топлива на OBD (бортовую диагностическую систему). влияет. Также существует проблема обеспечения качества топлива. Пекин сначала внедрит Евро-III, и Пекин может гарантировать топливо, но нет гарантии, что автомобили не поедут в другие места. Что мне делать, если они уйдут? Есть также неместные клиенты, которые приезжают в Пекин за автомобилями, что нам делать? В магазине 4S компании Guangben когда-то представлялось, что у автомобилей, оснащенных OBD, есть специальные модели для пекинского рынка (их обслуживание другое). Производитель требует, чтобы магазины 4S могли продаваться только местным покупателям в Пекине. На самом деле, это все еще сложно контролировать.