Большинство рам, используемых в ранних автомобилях, были сделаны из клетчатых стальных балок и колонн, то есть на двух параллельных основных балках, они были сделаны путем добавления многих вспомогательных балок, соединенных с левой и правой в шаге, как образом. . Кузов автомобиля построен на раме. Что касается двери, песчаной доски, капота, крышки багажного отделения и других деталей листа, то они дополнительно покрыты вне кузова автомобиля, поэтому кузов автомобиля и рама на самом деле являются двумя независимыми конструкциями. Самым большим преимуществом этой конструкции является то, что она может принимать во внимание как легкий вес, так и жесткость, поэтому она была благоприятствования многих производителей спортивных автомобилей. Ранние Ferrari и Lamborghini все приняли этот дизайн.
Поскольку конструкция стальной рамы должна соединять основной луч и вспомогательную балку через множество суставов, а структура клетки не может сделать большое пространство, она не подходит для использования, за исключением сложного производства и не способствует массовому производству. В четырехдверный фургон, который подчеркивает чувство пространства. Таким образом, однообразная рама постепенно стала мейнстримом в автомобильном мире, и стальной каркас в форме клетки постепенно был заменен этой одной рамой, которая сочетает в себе кузов и раму (например, контейнеровоз), один кадр обычно называют «шасси», которое происходит от английской «Платформы».
3 Классификация кадров
В настоящее время рама разделена на трапециевидную раму, раму позвоночника, периферийную раму и раму фермы в соответствии с различными структурными формами.