Состав бензиновой системы электроуправления
Существует множество типов и моделей современных автомобильных бензиновых электрических систем управления, но по конструкции и принципу схожи. Они также разделены на датчики (датчики), электронные контроллеры (ECU) и исполнительные механизмы (Actuator) таким же образом, как и электронное управление системами подачи дизельного топлива. три части.
Различные датчики и переключатели, которые могут передавать намерение водителя, рабочее состояние бензинового двигателя и информацию об окружающей среде на электрический контроллер в режиме реального времени и в режиме реального времени. Электрический контроллер использует другие сигналы переключения в соответствии с входными сигналами от различных датчиков и использует управляющее программное обеспечение. Объедините сохраненные данные калибровки с диаграммой для анализа и расчета, определите, как управлять, и подайте различные команды управления на соответствующие исполнительные механизмы с соответствующими электрическими сигналами, и исполнительные механизмы генерируют соответствующие действия для достижения требуемого контроля.
Из всех входов датчиков частота вращения двигателя и расход воздуха (или абсолютное давление во впускном коллекторе), представляющие нагрузку двигателя, являются двумя наиболее основными входами. Электрический контроллер определяет базовые значения угла опережения зажигания и ширины импульса впрыска в соответствии с двумя, а температура охлаждающей жидкости, температура всасываемого воздуха и тому подобное являются параметрами состояния для корректировки базового угла опережения зажигания и ширины импульса впрыска. , Сигнал углового положения коленчатого вала (или распределительного вала) используется для определения момента зажигания и момента впрыска относительно верхней мертвой точки каждого цилиндра. Сигнал датчика открытия дроссельной заслонки необходим для оценки состояния холостого хода, компенсации количества впрыска в переходном состоянии и т.п. Если бензиновый двигатель оснащен трехходовым каталитическим нейтрализатором, перед каталитическим нейтрализатором должен быть установлен датчик кислорода (также установлен один до и после каталитического нейтрализатора), который может отражать соотношение воздух-топливо для частичной нагрузки и условия теплового простоя. Входной сигнал обратной связи управления воздушно-топливным отношением Интенсивность детонации и частота, обнаруженные датчиком детонации, используются в качестве основы для электрического контроллера для принятия решения о задержке зажигания во избежание дефлаграции. В зависимости от особенностей двигателя могут быть доступны другие датчики (например, давление наддува, давление масла, скорость автомобиля и напряжение аккумулятора и т. Д.).