Конструкция рулевого колеса
1. Скелеты, обычно цинковые сплавы или алюминиевые сплавы, некоторые производители экспериментируют с более дешевыми легкими магниевыми сплавами. Скелет изготавливается методом литья под давлением. Небольшое количество производителей по-прежнему используют стальной листовой металл в качестве скелета, а структура сложная.
2. Вспенивание, вспенивающий материал производится в пенообразующей машине, а скелет фиксируется во вспенивающей машине во время производства.
Комбинация 1 и 2 является самым простым рулевым колесом.
руль
руль
3. Некоторые рулевые колеса требуют внешних швов, которые обычно заполняются рабочими.
4. Некоторым рулевым колесам требуется древесина, а древесная щепа слоистая и, наконец, окрашена с использованием специальной машины.
5. Некоторое дерево рулевого колеса заменяется поддельной древесиной. Ложная древесина обычно литье под давлением с PP, ABS и т. Д., А затем с водяным знаком.
6. На рулевом колесе будет установлен монтажный зажим или отверстие для винтов, соответствующее основной подушке безопасности DAB.
7. Для некоторых рулевых колес требуется рупорный контакт. Более простой способ - нажать на рупорный контакт в раме. Другой способ - создать контактный модуль рога и интегрировать на него часть электропроводки и платы.
8. Для некоторых рулевых колес требуется переключатель, в основном расположенный на корпусе спицы или основной подушке безопасности. Функции, как правило, включают радио, ускорение и замедление, круиз, звук и ответы на телефон. Рулевое колесо должно обеспечивать не только монтажные зажимы, но и интерфейс жгута проводов.
9. Обычно под рулевым колесом имеется многофункциональный коммутационный модуль или сдвиг весла. В это время вам нужно рассмотреть электрическое соединение.