Введение в классификацию ведущего моста
1. Центральная одноступенчатая редукторная ведущая ось
Это самая простая конструкция трансмиссии и базовая форма коробки передач, которая доминирует в тяжелых грузовиках. Как правило, когда передаточное число главной передачи меньше 6, следует использовать как можно больше центральной одноступенчатой ведущей оси. Центральный одноступенчатый редуктор имеет тенденцию использовать гиперболическое коническое зубчатое колесо, активная шестерня имеет опору типа «верховая езда», а устройство блокировки дифференциала доступно для выбора.
2. Центральная двухступенчатая редукторная ведущая ось
На внутреннем рынке существует два основных типа центральных двухступенчатых ведущих мостов: один тип конструкции задней оси грузового автомобиля, например, продукты серии Eaton, которые заранее резервируют пространство в одноступенчатом редукторе, когда требуется увеличить тягу и скорость. При сравнении может быть установлен цилиндрический редуктор планетарной передачи, и первоначальная центральная одноступенчатая трансформируется в центральный двухступенчатый ведущий мост Это «трехстороннее» преобразование (т.е. сериализация, обобщение, стандартизация) является высоким, корпус оси и основное замедление. Полезная модель может использоваться универсально, а диаметр конического зубчатого колеса постоянен; другой тип, такой как продукты серии Rockwell, необходимо модифицировать в коническое зубчатое колесо первой ступени, а затем в цилиндрическую прямозубую шестерню второй ступени, когда необходимо увеличить тяговое усилие и передаточное число. Или винтовой редуктор, который становится необходимым центральным двухступенчатым ведущим мостом. В настоящее время корпус оси может использоваться универсально, главная передача не является универсальной, и коническое зубчатое колесо имеет две характеристики. Поскольку вышеупомянутые центральные двухступенчатые редукторы являются моделями, полученными из ряда продуктов, когда отношение скоростей центрального одноступенчатого моста превышает определенное значение или общая масса тяги велика, их трудно преобразовать в передний ведущий мост, и использование влияет. Есть определенный предел; поэтому, как правило, двухступенчатый мост замедления обычно не разрабатывается как основной тип коробки передач, а скорее существует как коробка передач, полученная из специального рассмотрения.
3. Центральный одноступенчатый редуктор со стороны колеса
Ведущие мосты замедления со стороны колеса широко используются во внедорожной и военной технике, такой как нефтяные месторождения, строительные площадки и шахты. Текущий мостовой редуктор колесного моста можно разделить на две категории: одна представляет собой конический мост замедления со стороны колеса планетарной передачи; другой - цилиндрический ведущий мост замедления стороны колеса типа планетарной передачи. Конический мост замедления со стороны колеса планетарной передачи представляет собой редуктор со стороны колеса, состоящий из конической передачи типа планетарной передачи. Коэффициент уменьшения стороны колеса имеет фиксированное значение 2. Он обычно состоит из серии центральных одноступенчатых мостов. В этой серии центральный одноступенчатый мост все еще обладает независимостью и может использоваться отдельно. Необходимо увеличить выходной крутящий момент моста. При увеличении силы тяги или увеличении передаточного числа центральная главная передача может быть добавлена без добавления центральной главной передачи. Конический планетарный редуктор можно превратить в двухступенчатый мост. Разница между этим типом моста и центральным двухступенчатым редуктором заключается в том, что крутящий момент, передаваемый полуосью, уменьшается, а увеличенный крутящий момент напрямую увеличивается на колесный редуктор на двухосном конце, и степень " трехсторонний "относительно высок. Однако коэффициент уменьшения скорости моста фиксирован и равен 2. Следовательно, размер центрального конечного привода все еще велик и обычно используется для дорожных и внедорожных военных транспортных средств. Цилиндрическая планетарная шестерня, мост редуктора оси, однорядный, зубчатый венец, фиксированная цилиндрическая планетарная шестерня моста, общее передаточное число между 3 и 4,2. Поскольку передаточное число со стороны колеса велико, передаточное число главной главной передачи обычно меньше 3, так что большая коническая передача может иметь меньший диаметр, чтобы обеспечить требования тяжелого грузовика к дорожному просвету. Этот тип моста дороже, чем одноступенчатый редуктор, и цена также дороже, и в долине колеса есть зубчатая передача. При длительном движении по дороге он выделяет много тепла и вызывает перегрев; следовательно, как ведущий мост для дорожных транспортных средств, он не так хорош, как центральный одноступенчатый мост замедления.