Трудности с восстановлением шин
Основными проблемами при восстановлении шин являются проблемы качества и безопасности. Если качество отличное, в безопасности нет скрытой опасности.
Вопросы качества в основном включают
1, проблема с тушкой
Больше чем 5 ранений туши, раны больше чем 5 см, поврежденный рот шины, слой, повреждение меридиана не восстановлены. Как правило, оператор может определить, можно ли отремонтировать шину, нажав и прослушав. Для обнаружения каркаса также можно приобрести расширитель шин и электрический искровой детектор.
2, процесс ремонта не уточняется
Процесс ремонта в основном включает в себя внешний ремонт, внутренний ремонт, чистку и заполнение. Внешне ремонтируйте изношенные детали с помощью стальных проволочных колес или чашеобразных металлических шлифовальных головок, старайтесь не повредить буферный слой и не нанести слои. При шлифовании следуйте указаниям шнуров. Шлифовать канавки с плечами более 10 мм. Ширина составляет 20 мм, чтобы увеличить площадь соединения между протектором и каркасом. Стандарт качества после небольшого шлифования заключается в том, что шина должна быть отшлифована, все отшлифовано, зерно равномерно распределено, головка корда не превышает 1 мм, и ни одна деталь не может быть оставлена. Есть яркий шлак, плавающий клей и ожог. Внутренний ремонт используется для усиления патча в соответствии с размером отверстия и количеством отверстий, которые не проникают в отверстие. Проволочное колесо полируется в соответствии с размером пятна. Более толстая резина может быть сохранена, но новая должна быть отполирована. Для шлифовальной поверхности фактический размер шлифования на 10 мм больше, чем сторона патча. Когда используется пластырь, центральное положение пластыря должно быть совмещено с центром отверстия или отверстия, и оно не должно быть смещено. Модель патча отмечена рядом с ним для дальнейшей эксплуатации. Если в отверстие попадает более половины повреждений каркаса, размер может быть немного увеличен. Наконец, резина внутри шины очищается и переносится на следующий этап.
3. Низкое качество сырья
Качество резины протектора напрямую влияет на пробег шины. Роль резины в середине - натягивать протектор на каркас без разделения. Часто говорят, что дегуммирование связано с резиной посередине. Друг, который покупает ретрид, может думать сам. Купить шину 1200R-20 стоит 800 юаней, пробег 50000 километров. Та же модель шин может стоить более 80000 километров за 1000 юаней. Если вы тратите более 200 юаней на шину и проезжаете 30 000 километров, вы это зарабатываете? Вы должны купить дешевые шины, а производители должны использовать дешевые материалы.
4, температура вулканизации и нестабильность давления
Эта проблема может быть неизвестна многим фабрикам по восстановлению, потому что производители оборудования, которые их поставляют, могут не знать принцип.
Вулканизация - это химическая реакция с температурой 115 градусов Цельсия и погрешностью 1 градус Цельсия. Давление во внутренней трубе составляет 8 кг, давление в оболочке - 4 кг, давление в вулканизационном резервуаре - 6 кг, а погрешность - 0,1-0,5 кг. После того, как каучук средней подушки достигает заданного давления при указанной температуре, возникает реакция вулканизации, и воздух в каучуке средней подушки эффективно выпускается с использованием разности давлений. Напротив, если температура не достигнута или превышена, точная химическая реакция не может быть проведена. Если в шине все еще остается воздух, это может привести к образованию мешков.