история развития локомотивов внутреннего сгорания
Тепловоз использует двигатель внутреннего сгорания в качестве первичного двигателя для привода локомотива колеса через трансмиссию. В зависимости от типа двигателя внутреннего сгорания на локомотиве, большинство двигателей внутреннего сгорания, используемых на железных дорогах Китая, являются дизельными двигателями. Топливо (дизельное топливо) сгорает в цилиндре, преобразуя тепловую энергию в механическую энергию, вырабатываемую коленчатым валом дизеля, но оно не используется для непосредственного привода движущегося колеса, но преобразуется в механическую энергию, подходящую для тяговых характеристик локомотива через передающее устройство, а затем приводит в движение колесо локомотива через ходовую часть. Поворот на дорожке.
В начале 20-го века зарубежные страны начали осваивать опытные тепловозы. В 1924 году Советский Союз изготовил электропривод тепловозов и доставил его на железную дорогу. В том же году Германия использовала дизельные двигатели и воздушные компрессоры для сравнения, используя тепло отработавшего дизельного топлива для нагрева сжатого воздуха вместо пара, и превратила паровоз в воздушный дизельный локомотив. В 1925 году Соединенные Штаты запустили в эксплуатацию дизельный локомотив с электроприводом мощностью 220 кВт и начали маневровые работы. В 1930-х годах тепловозы вступили в испытательную фазу. В конце 1930-х годов было несколько магистральных пассажирских локомотивов, которые были соединены односекционным локомотивом мощностью от 900 до 1000 кВт. После Второй мировой войны, благодаря быстрому улучшению характеристик и технологии производства дизельных двигателей, большинство тепловозов были оснащены системой турбонаддува выхлопных газов. Мощность была увеличена примерно на 50% по сравнению с тем, что было до войны. Внутреннее сгорание передачи энергии постоянного тока и гидравлической передачи было настроено. Развитие локомотивов ускорилось, и к 1950-м годам количество тепловозов быстро росло. В 1960-х годах мощные кремниевые выпрямители были успешно разработаны и применены для локомотивов. Появились тепловозы мощностью 2940 кВт с силовой передачей переменного тока. В 1970-х годах мощность одного тепловоза достигла 4410 кВт. С развитием электронных технологий Федеративная Республика Германия в 1971 году произвела дизельный локомотив переменного тока на электрическую мощность 1840 кВт, который обеспечил новый путь для технического развития тепловозов и электровозов. Последующее развитие тепловозов постоянно добивалось новых успехов в повышении надежности, долговечности и экономичности локомотивов, а также в предотвращении загрязнения и снижении шума.