Классификация системы определения давления в автомобильных шинах
Система контроля давления в шинах автоматически контролирует давление в шинах во время движения в режиме реального времени и сигнализирует о протечке шин и низком давлении воздуха для обеспечения безопасного вождения. В настоящее время делятся на краткие и прямые.
непрямой
(TPMS на основе скорости вращения колеса, называемая WSB), эта система использует датчик скорости вращения колеса системы ABS автомобиля для сравнения разницы в скорости между шинами для достижения цели контроля давления в шинах. ABS определяет, заблокировано ли колесо датчиком скорости вращения колеса, чтобы определить, активировать ли антиблокировочную систему. Когда давление в шинах снижается, вес автомобиля уменьшает диаметр шины, что приводит к изменению скорости автомобиля. Это изменение может быть использовано для активации системы охранной сигнализации для предупреждения водителя.
непосредственный
(TPMS на основе датчика давления, сокращенно PSB). Эта система использует датчик давления, установленный в каждой шине, для непосредственного измерения давления воздуха в шине. Беспроводной передатчик передает информацию о давлении изнутри шины на центральный приемный модуль. Затем система отображает данные о давлении в шинах. Когда давление в шинах слишком низкое или происходит утечка, система автоматически подаст сигнал тревоги.
Обе системы имеют свои преимущества и недостатки. Прямая система предоставляет более продвинутую функцию для определения фактического мгновенного давления внутри каждой шины в любое время, что позволяет легко идентифицировать неисправную шину. Косвенные системы относительно недороги в изготовлении, и транспортным средствам, оснащенным четырьмя витками ABS (по одному датчику скорости колеса на шину), требуется только обновить программное обеспечение. Однако косвенная система не имеет прямой точности системы, невозможно вообще определить неисправную шину, а калибровка системы чрезвычайно сложна, и в некоторых случаях система не будет работать должным образом, например, когда два давления в шинах та же ось низкая.
Существует также композитная TPMS, которая сочетает в себе преимущества обеих систем, предоставляя прямой датчик в двух взаимно диагональных шинах и оснащенный 4-колесной непрямой системой. По сравнению со всеми прямыми системами эта гибридная система может снизить затраты и преодолеть недостатки непрямых систем, которые не могут обнаружить несколько шин с низким давлением воздуха. Тем не менее, он все еще не предоставляет в реальном времени данные о фактическом давлении всех четырех шин, как в прямой системе.
Есть еще много областей, где система контроля давления в шинах нуждается в улучшении. Для непрямых систем отсутствие коаксиальных или более двух шин не может быть отображено; Мониторинг не выполняется, когда скорость автомобиля превышает 100 км / ч. Для прямых систем срочно необходимы стабильность и надежность беспроводной передачи сигнала, срок службы датчика, точность подсказок о тревоге (с ложными срабатываниями или без них, неверная отчетность) и устойчивость датчика к давлению.